發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，也是大部分懂行的購(gòu)車(chē)者著重關(guān)注的汽車(chē)配置，市場(chǎng)上車(chē)型千千萬(wàn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的就這幾種，為什么它們可以決定一輛車(chē)屬于哪個(gè)級(jí)別。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（turbo)

增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過(guò)采用專(zhuān)門(mén)的壓氣機(jī)，預(yù)先對(duì)進(jìn)入汽缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入汽缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿(mǎn)足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。

優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。

缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。

代表車(chē)型：寶來(lái)1.8t 速騰1.8t 途安1.8t 帕薩特1.8t 奧迪a4 1.8t/2.0t 奧迪a6 2.0t

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（supercharger）

機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動(dòng)力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。

優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性好完全沒(méi)有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。

缺點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪聲大。

代表車(chē)型：北京奔馳e200 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版

汽油直噴技術(shù)(fsi)

fsi是fuel stratified injection的縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周?chē)?/span>

優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高燃油效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

缺點(diǎn)：對(duì)油品的要求十分苛刻。

代表車(chē)型：奧迪a4 2.0t 奧迪a6 2.0t

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

兩種材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕一半的重量。本來(lái)轎車(chē)的總重量就不高，發(fā)動(dòng)機(jī)所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也直接影響車(chē)輛的行駛性能，由于一般轎車(chē)多為前輪驅(qū)動(dòng)，如前艙重量過(guò)重，車(chē)輛拐彎時(shí)會(huì)引起過(guò)多轉(zhuǎn)向，并且制動(dòng)距離也會(huì)加長(zhǎng)。

優(yōu)點(diǎn)：較鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)重量減少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。

缺點(diǎn)：鋁制材料價(jià)格昂貴。

代表車(chē)型：騏達(dá) 雨燕 奧迪a8

可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(vvt-ivect)

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(vvt,variablevalvetiming)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車(chē)上的新技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。

優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高燃油效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

缺點(diǎn)：對(duì)油品的要求十分苛刻。

代表車(chē)型：本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠 馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325

連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（cvvt）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。

優(yōu)點(diǎn)：能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門(mén)的開(kāi)閉,使燃料燃燒更充分,從而達(dá)到提升動(dòng)力、降低油耗的目的。

缺點(diǎn)：只有控制氣門(mén)正時(shí)，沒(méi)有控制氣門(mén)升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無(wú)法改變進(jìn)氣量。

代表車(chē)型：伊蘭特 賽拉圖 遠(yuǎn)景

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線(xiàn)室）總是被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線(xiàn)形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線(xiàn)形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)率小。

缺點(diǎn)：耐用性不高，油耗大,加工成本高。

代表車(chē)型：馬自達(dá)rx-8

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)。

優(yōu)點(diǎn)：大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪聲。

缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝要求相當(dāng)苛刻。

代表車(chē)型：斯巴魯翼豹 保時(shí)捷911

共軌式柴油噴射系統(tǒng)

共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。

優(yōu)點(diǎn)：較經(jīng)濟(jì)，低速扭矩獲得很好的動(dòng)力。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲和震動(dòng)大。

代表車(chē)型：寶來(lái)1.9tdi 奧迪a6 2.5tdi 華泰現(xiàn)代特拉卡2.9crdi

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